写于 2019-01-06 05:11:03| 博亿by777| 体育
<p>面对柏林和巴黎的反对,布鲁塞尔已经推迟了正在死亡的建议</p><p>作者:Philippe Ricard发表于2013年1月21日12h52 - 更新于2013年1月21日12h52播放时间2分钟</p><p>为订户保留的文章欧盟委员会再次获得了经验:铁路自由化并不是欧洲漫长而平静的河流</p><p>若泽·曼努埃尔·巴罗佐和他的团队提交的来自法国和德国的强烈压力的几周内,修改了一系列建议,以加强竞争力</p><p>这个“第四个铁路方案”的目标之一是开放国家客运专线和区域航线</p><p>但是,面对巴黎的,尤其是在柏林的反对,包的介绍,截至1月底初步预计,已经被无限期推迟</p><p>默克尔亲自与巴罗佐进行干预,以试图对抗的研究中,它涉及的最大的德国铁路的旗舰措施之一:基础设施管理活动和商业开发完全分离线</p><p>这是德国公司的一块红布,急于尽可能长时间地保持这两项活动的束缚</p><p>鲁迪格·格鲁贝,铁路事业的负责人,2025年前将不会听到这种分离的,也就是说好后的最后期限2019所建议的西姆卡拉斯,欧盟委员会负责运输</p><p> CROSS融资,欧盟委员会,客流每个国家的自由化而是必须经过平等进入铁路网络,确保他们逃跑前垄断的指导</p><p>强大的德国大众公司铁路几家竞争对手指责资助其支付给维持对原产其领土上的基础设施的公共资金的商业开发</p><p>这种怀疑促使委员会要求德国政府解释,以结束控股公司内部的交叉融资</p><p>分离的问题是紧跟在巴黎,在那里让 - 马克·埃罗政府部分由德国铁路的模型启发,